BORREGUITOS EN LA MAR, POCA VELA Y BIEN TEMPLÁ
Hay buques de los que es difícil encontrar información sobre sus orígenes y armadores. Generalmente en los barcos registrados con la matrícula de la Habana esto es habitual, y aquella miríada de pequeños armadores con uno o varios veleros que hacían el tráfico con la Metrópoli, o el tráfico de altura con los Estados Unidos, disponían de un gran número de veleros de los que no se sabe prácticamente nada.
El DOÑA JUANA, después ELVIRA CAMINO, es uno de ellos, y la poca información que hemos conseguido reunir la transcribiremos en estas líneas para ver, si con suerte, algún lector la puede ampliar o confirmar.
El sábado 16 de noviembre de 1872 se botaba en los astilleros de Charles Connell & Co., en Scotstown, el número de grada 86, bautizado como DOÑA JUANA para los intereses de A. Martínez y Compañía, de la Habana. Era una barca de tres palos, sistema de construcción composite. Es posible que A. Martinez fuese también armador del DOÑA LUISA.
Sus características técnicas, según el Lloyd´s Register of Shipping: Año 1873-1874, eran las siguientes: …”tipo de buque: barca; 296 toneladas de registro; 126,5 pies de eslora entre perpendiculares; manga: 26,1 pies; puntal en bodega: 13,8 pies; tipo de construcción: iron frame planked; armador: A. Martínez; matricula: Habana; clasificada como A1”…
En el Lloyd´s del año 1874-1875 anotan 296 toneladas de registro bruto y 281 de registro neto, junto a una anotación que dice: R.Q.D. 15 toneladas, que no he podido averiguar su significado.
En el Lloyd´s Register of Shipping: Año 1883-1884, ya aparece como ELVIRA CAMINO, y con bandera y armador ingleses, concretamente J. M. Kirbi (R. W. King) y matricula de Bristol.
Parece ser que en 1883 pasa a este armador.
En el interim entre estas dos fechas, pasa a ser propiedad de Camino y Gómez, en fechas desconocidas para nosotros.
Como DOÑA JUANA no hemos encontrado nada en las hemerotecas, en cambio como ELVIRA CAMINO podemos aportar las siguientes citas. Según el diario La Unión Vasco-Navarra, Año II Número 349, edición de 21 de octubre de 1881, el 25 de septiembre de ese año Sali para Savana la ELVIRA CAMINO; su capitan; Brarac.
Según el diario El bien Público, Año X, Número 2637, edición de 4 de enero de 1882, y relatando el tráfico de buques de bandera española en el puerto de Savannah, el 1º de diciembre de 1881, cita, entre otros buques a la ELVIRA CAMINO despachada con madera y algodón para A Coruña.
¿Es posible que fuese propiedad de Herminio Camino Palacio, cuya hermana era Elvira Camino Palacio?. Lo desconocemos.
En la página Trove, en la sección de la State Library of South Australia, de donde esta sacada la fotografía que ilustra este artículo, se hace la siguiente anotación del buque, ya con bandera inglesa: …”According to Patrick Kelly from Dublin Ireland, his father, later Captain James P Kelly of Cork, sailed on the ELVIRA CAMINO circa 1920 as an Able Bodied seamen. At that time she had a crew of 7 men. The Master was Asby Kinch of Arklow, Co Wicklow. He was 70 years old a great seaman. James P Kelly said Kinch was like a Viking, absolutely fearless and still well able to climb the rigging. The first Mate was from Portmadoc in Wales and there four Able Bodied Seamen and a Cook. She sailed a lot between Cork and all around the British Isles, without an auxiliary engine. All the deck gear, winches and windlass were all «Armstrong‘s Patent» otherwise known as hand operated. Once when entering Liverpool at the Bar Light she was becalmed for several days. A tug came looking for {185}300 (A lot of money in the 1920’s) to tow the ship to Liverpool. Capt Kinch refused and allowed the ship to drift up the channel on the incoming tide and when it turned, he dropped anchor and waited for the next tide to get him closer to Liverpool. This went on for several days and the tug kept coming back and each time the tugboat captain would lower the price. As time went on the food started to run low. There was still no wind so Capt Kinch organised whatever provisions needed. By the time they did this the ship had only moved a half mile. Eventually the ship was carried all the way to the Rock Light close to Liverpool and the tugboat Captian eventually settled for {185}50 to tow them into the docks in Liverpool through the locks. Kelly spent all his working life at sea, most of it as a deep sea Master Mariner and he visitied Australia many times.
From the volume titled ‘British Owned Wooden Barques”…
Segun parece ser la barca fue desguazada en 1926.
¿Alguien puede contribuir con mas información sobre esta barca?
¿Alguien sabe porque mantuvo el nombre de ELVIRA CAMINO hasta el final de sus dias?
¿Cambio quizás el nombre antes de su desguace?