En el diario La Vanguardia, edición del domingo, 17 febrero 1929, página 35, se hacían eco de la llegada a Barcelona, en viaje inaugural, de la motonave ANBOTO-MENDI. Toda una novedad en la marina mercante estatal, en la que estaban empezando a figurar estas económicas y modernas naves. El diario cita: …”El Nuevo Buque-Motor «ANBOTO MENDI»Procedente de Bilbao y escalas fondeó por primera vez en nuestro puerto, en viaje inaugural, la nueva moto-nave «ANBOTO MENDI», de la Compañía Naviera Sota y Aznar, de Bilbao, que ha sido construida en los astilleros vizcaínos de la Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, donde fue botado al agua en 1 de septiembre último.

[pe2-image src=»http://lh4.ggpht.com/-9BZDFnOhqX8/ULEyEqeAooI/AAAAAAAAMs8/AwIj2Rcpo64/s144-c-o/Foto%252520del%252520ANBOTO-MENDI%252520en%252520el%252520puerto%252520de%252520Sant%252520Feliu%252520de%252520Guixols.%252520Del%252520libro%252520LA%252520COSTA%252520BRAVA%252520ABANS%252520DE%252520LA%252520COSTA%252520BRAVA.%252520FOTOGRAFIES%252520DE%252520LA%252520CASA%252520DE%252520LA%252520POSTAL%25252C%2525201915-1935.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/9DeJunioDe2012#5814483649613046402″ caption=»Foto del ANBOTO-MENDI en el puerto de Sant Feliu de Guixols. Del libro LA COSTA BRAVA ABANS DE LA COSTA BRAVA. FOTOGRAFIES DE LA CASA DE LA POSTAL, 1915-1935.jpg» type=»image» alt=»Foto del ANBOTO-MENDI en el puerto de Sant Feliu de Guixols. Del libro LA COSTA BRAVA ABANS DE LA COSTA BRAVA. FOTOGRAFIES DE LA CASA DE LA POSTAL, 1915-1935.jpg» pe2_single_image_size_format=»C» pe2_single_image_size=»w750″ ]

Tomó atraque en el muelle de España ,Sur, donde por la tarde a las cuatro y media, la delegación en ésta de la empresa, organizó una visita al buque, con objeto de dar a conocer al comercio de esta plaza las condiciones que reúne tan moderna nave.
El «ANBOTO MENDI» es del tipo Shelteer-Dack, a tres cubiertas v cuatro escotillas, inscrita en el Lloyd’s Register con la clasificación 100 A.-I., siendo sus características principales las siguientes: Eslora, 107 metros; manga, 13´80; puntal, 5´78; carga máxima, 3.670 toneladas; velocidad en pruebas, 15 millas.
La propulsión es de un motor de la Diesel Sulzer Hnos, que desarrolla una fuerza de 1.400 HP., de cuatro cilindros y del tipo doble ciclo.
Las cámaras para los oficiales están situadas, las de la oficialidad de cubierta y máquina en el centro, y a popa la de la marinería y subalternos. En la proa está instalada una enfermería con todos los adelantos modernos.

[pe2-image src=»http://lh5.ggpht.com/-jvNHfJg8QDY/ULEwjUJi31I/AAAAAAAAMsk/Gfd-Ymb56G0/s144-c-o/MONTE%252520AMBOTO%25252C%252520pasando%252520por%252520Olaveaga%25252C%252520en%252520la%252520R%2525C3%2525ADa%252520de%252520Bilbao.%252520Foto%252520enviada%252520amablemente%252520por%252520el%252520Sr.%252520Juan%252520Martinez%252520Reka.JPG» href=»https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/9DeJunioDe2012#5814481977174318930″ caption=»MONTE AMBOTO, pasando por Olaveaga, en la Ría de Bilbao. Foto enviada amablemente por el Sr. Juan Martinez Reka.JPG» type=»image» alt=»MONTE AMBOTO, pasando por Olaveaga, en la Ría de Bilbao. Foto enviada amablemente por el Sr. Juan Martinez Reka.JPG» pe2_single_image_size_format=»C» pe2_single_image_size=»w750″ ]

El alumbrado es eléctrico, así como los radiadores de la calefacción.
Fueron obsequiados los invitados después de la visita, con un exquisito lunch, y al servirse el champán se hicieron votos por la prosperidad de la compañía Sota y Aznar, de su flota y de los tripulantes de sus buques.
Entre las numerosas personas que concurrieron a la visita, figuraban el elemento oficial, entre el que recordamos a los señores comandante de Marina don Rafael Pérez Ojeda, con el segundo Carlos Pineda y el ayudante de servicio don Leopoldo Rodríguez de Rivera; el comandante don Adolfo Cañas, por el capitán general; el oficial señor Espiazu, por el gobernador civil; el señor Maristan por la Cimera de Comercio, y el inspector de muelles señor Sánchez, por el administrador de la Aduana; el ingeniero director de las Obras del Puerto don José Ayxelá; don Arturo Álvarez, por el Real Montepío de San Pedro Pescador; los señores Morales, Olives y Llorens, del Pósito Marítimo; el cajero de la Aduana señor Iglesias, con su auxiliar don Juan Jordá; el perito inspector de buques don Jacinto Vez, representaciones de los agentes de Aduanas, consignatarios, comisionistas, pescadores y medidores públicos y una nutrida representación del bello sexo.

[pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-sJENmlvlODI/ULEx7ZL8YjI/AAAAAAAAMss/oQkStiXzc0w/s144-c-o/Motonave%252520MONTE%252520AMBOTO.%252520Coleccion%252520Juan%252520Antonio%252520Padron%252520Albornoz.%252520Universidad%252520de%252520La%252520Laguna.%252520Puerto%252520Autonomo%252520de%252520Tenerife.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/9DeJunioDe2012#5814483490355044914″ caption=»Motonave MONTE AMBOTO. Coleccion Juan Antonio Padron Albornoz. Universidad de La Laguna. Puerto Autonomo de Tenerife.jpg» type=»image» alt=»Motonave MONTE AMBOTO. Coleccion Juan Antonio Padron Albornoz. Universidad de La Laguna. Puerto Autonomo de Tenerife.jpg» pe2_single_image_size_format=»C» pe2_single_image_size=»w750″ ]

Atendieron a los numerosos visitantes el delegado de la Compañía don Ángel Jiménez, el capitán don Félix Gaztearena y la oficialidad del buque, quienes mostraron cuantas novedades encierra la moderna nave.
Hoy será trasladado el buque al muelle de San Beltrán, donde descargará las mercancías que conduce y regresará el próximo jueves a los puertos de su procedencia”…
[pe2-image src=»http://lh3.ggpht.com/-SV9eMGn9-FU/VL-XaEIL-NI/AAAAAAAAR10/eX0TrVQJ404/s144-c-o/Verano%252520de%2525201942.%252520Crucero%252520o%252520viaje%252520del%252520MONTO%252520AMBOTO.%252520Foto%252520Jaume%252520Cifre%252520Sanchez.%252520Nuestro%252520agradecimiento.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/9DeJunioDe2012#6106766093778155730″ caption=»Verano de 1942. Crucero o viaje del MONTO AMBOTO. Foto Jaume Cifre Sanchez. Nuestro agradecimiento.jpg» type=»image» alt=»Verano de 1942. Crucero o viaje del MONTO AMBOTO. Foto Jaume Cifre Sanchez. Nuestro agradecimiento.jpg» pe2_single_image_size_format=»C» pe2_single_image_size=»w750″ ]

El libro Un Siglo con la Marina Mercante. 1895-1995. TOMO 1, esta escrito por Luis Maria del Busto y Mandaluniz, Capitán de la Marina Mercante. Del libro citado transcribimos el apunte sobre el buque MONTE AMBOTO, antes ANBOTO-MENDI en la gran compañía de navegación Sota y Aznar. Leamos: …”(3.897 tons d.w.) ex-”ANBOTO MENDI”; construido en Los Astilleros de La Compañía Euskalduna S.A. en Bilbao y entregado a la Naviera Sota y Aznar S.A., de Bilbao el 2 de Septiembre de 1929; su registro bruto era de 2.955 tons., con motor diesel de 1.908 H.P. y consumiendo gas-oil; buque tipo convencional para carga general, de cubierta corrida y con 4 bodegas; puesta de quilla el 19 de Abril de 1928 y botado el 5 de Septiembre de 1928; eslora, 107,30 metros; manga, 13,86 metros y puntal, 6,17 metros.
[pe2-image src=»http://lh6.ggpht.com/-_lkHFi-UyT0/VL-ZJiC4mMI/AAAAAAAAR2M/Qo_u_-3mKUA/s144-c-o/El%252520MONTE%252520AMBOTO%252520saliendo%252520de%252520Barcelona.%252520Ca.1940s.%252520Foto%252520Jaume%252520Cifre%252520Sanchez.%252520Nuestro%252520agradecimiento.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/0703201106#6106768008774457538″ caption=»El MONTE AMBOTO saliendo de Barcelona. Ca.1940s. Foto Jaume Cifre Sanchez. Nuestro agradecimiento.jpg» type=»image» alt=»El MONTE AMBOTO saliendo de Barcelona. Ca.1940s. Foto Jaume Cifre Sanchez. Nuestro agradecimiento.jpg» pe2_single_image_size_format=»C» pe2_single_image_size=»w750″ ]

Desde el comienzo de la guerra civil española en 1936 estuvo navegando bajo pabellón republicano y controlado por el Gobierno Vasco, hasta el 24 de Agosto de 1937 en que llegó a Pasajes (Guipúzcoa) al haberse pasado en Amberes (Bélgica), en el rio Scalda, toda la tripulación al bando nacional. Navegó bajo pabellón del Gobierno de Burgos hasta el final del conflicto armado, en que desaparecida la Naviera Sota y Aznar, fue entregado a la Naviera Aznar en 1939. A continuación fue destinado a navegar en tráficos de gran cabotaje y altura como buque “Tramp”.
[pe2-image src=»http://lh6.ggpht.com/-t650W2tnTQ0/VL-XZvs814I/AAAAAAAAR1w/AWLRGKWSp5M/s144-c-o/El%252520MONTE%252520AMBOTO%252520en%252520lugar%252520y%252520fecha%252520indeterminados.%252520Ca.%2525201940s.%252520Foto%252520Jaume%252520Cifre%252520Sanchez.%252520Nuestro%252520agradecimiento.jpg» href=»https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/9DeJunioDe2012#6106766088295208834″ caption=»El MONTE AMBOTO en lugar y fecha indeterminados. Ca. 1940s. Foto Jaume Cifre Sanchez. Nuestro agradecimiento.jpg» type=»image» alt=»El MONTE AMBOTO en lugar y fecha indeterminados. Ca. 1940s. Foto Jaume Cifre Sanchez. Nuestro agradecimiento.jpg» pe2_single_image_size_format=»C» pe2_single_image_size=»w750″ ]

Posteriormente sufrió una transformación la superestructura y la parte interior central, convirtiéndole en buque mixto con capacidad para acomodar a 72 pasajeros, navegando desde entonces y durante muchos años en la línea regular Norte de España-Sudamérica con escalas en Bilbao, Vigo (Pontevedra), Lisboa (Portugal), Santa Cruz de Tenerife (Canarias), Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina). También lo hizo en la línea Mediterráneo-Mar del Plata.
Vendido a Armadores de Cabotaje S.A. (Arcasa) de Valencia el 11 de Marzo de 1969. Fue desguazado en Santander el 3 de Marzo de 1977”…
Sus características técnicas las tomaremos desde la Lista Oficial de Buques: Año 1935, en que leemos: …”Buque a motor; señal distintiva, EAKA; matricula de Bilbao; clasificado en el Lloyd´s Register como + 100 A1; eslora entre perpendiculares, 102,88 metros; manga, 13,91; puntal, 6,10; calado, 5,80; registro bruto, 2954,69 toneladas; registro neto, 1527,06 toneladas; carga máxima, 3800 toneladas; desplazamiento, 5800 toneladas; 1 motor diésel; potencia nominal, 271 caballos; potencia indicada, 1250 caballos; velocidad, 10,5 nudos; capacidad de combustible, 224 toneladas; consumo por singladura, 4,8 toneladas; estación TSH de potencia de ¼ kw”…
Como siempre, con estos datos, tomados de la Lista Oficial de Buques, debemos ser prudentes en cuanto a la autenticidad de algunos de ellos, siendo mucho mas fiable el articulo del The Shipbuilder trascrito en el articulo de Vida Maritima titulado «Motonaves ALTUBE MENDI y AXPE MENDI«.
Para completar, y desde la pagina web Miramar Ship Index, decir que tenia el numero de grada 79 y fue entregado a sus armadores en enero de 1929.
El buque, como una parte importante de la flota mercante española, estuvo implicado en las comunicaciones con Sudamérica en la posguerra española y durante la II Guerra Mundial. Así lo atestigua el diario La Vanguardia, edición del sábado, 03 noviembre 1945, página 11, en que citaba: …”De Vigo ha salido, con rumbo a los puertos de Sudamérica, vía Lisboa, la motonave «MONTE AMBOTO», llevándose pasajeros y carga general”…
Y en la edición del jueves, 11 abril 1946, página 8, se leía: …”Las comunicaciones marítimas de España con América.- Procedente de Sudamérica llegó ayer a Bilbao la motonave «MONTE AMBOTO», conduciendo 64 pasajeros y 2.500 toneladas de trigo para el consumo de aquella provincia.
Para el próximo día 17 del actual se espera ,en Bilbao, la llegada del transatlántico «MARQUES DE COMILLAS», que procede de Norteamérica, con pasajeros, la correspondencia y carga general”…
Y es que aquellos cargamentos de trigo y cereales eran vitales para la España de la posguerra.
En la edición de 5 de agosto de 1972, del diario ABC, todavía aparecía una anotación de la entrada del buque en el puerto de Sevilla.