…»En este momento surge Astilleros Karrpard (1905-1914), que debe su importancia a que atiende a una demanda nueva, la deportiva. Los ilustres visitantes veraniegos de San Sebastián, con S.M. el Rey a la cabeza, y las actividades de regatas desplegadas desde el Real Club Náutico de San Sebastián van a demandar unas embarcaciones que, si bien fueron en principio importadas del extranjero, rápidamente van a ser fabricadas en Pasajes. León Carrasco y Enrique Pardiñas, promotores de estas actividades náuticas en San Sebastián, de cuyos apellidos surge la firma Karrpard, van a ser también quienes impulsen esta empresa, cuyo capital ascendía hacia 1911 a más de 1.000.000 ptas. Esta sociedad pensó en un primer momento, a principios de 1904, instalarse en las marismas de Ondarreta entre la playa y el arroyo de Añorga pero el Ayuntamiento de San Sebastián denegó la solicitud, y se instalaron en la zona del antiguo Astillero del Rey de Pasajes de San Pedro, arrendando los varaderos de costado de la Sociedad del Puerto y comenzando a fabricar balandras deportivas hacia 1905. Entre este año y la Primera Guerra Mundial construyen un cierto número de estas embarcaciones deportivas de entre 6 a 20 metros de eslora, alcanzando hacia 1911 la más importante construcción con el encargo del rey del balandro HISPANIA de 40 toneladas de desplazamiento presupuestado en más de 100.000 ptas. de la época. Se ensayan formas de construcción mixta en la que se conjugaba el hierro para la estructura del casco y la obra viva, la orza, con la madera para el resto de los elementos de construcción. A partir de 1911 realizan también cascos para vapores arrastreros de alrededor de 10 a 12 metros de eslora y 10 toneladas de desplazamiento»…

Esta introducción a los Astilleros Karrpard esta extraida de la Revista de Estudios Maritimos del Pais Vasco. Itsas Memoria: Num. 2. ISSN: 1.136-4.963, editada por el ejemplar Untzi Museoa de Donostia. El articulo se titula Una Aproximación a la Historia de los Astilleros Guipuzcoanos en la Época Contemporánea (1780-1980) y lo firma José-Gabriel Zurbano Melero de la Universidad del País Vasco, Departamento de Historia e Instituciones Económicas.
Ya hemos visto varias veces el tema de las balandras y las circunstancias de San Sebastian, autentico centro de la marina de recreo a principios de siglo, coincidente muchas veces con las visitas reales estivales.
Karrpard empezo construyendo pequeñas balandras, las CLUB CANTABRICO o la real PRINCIPE ALFONSO. Tambien la estupenda GORRI propiedad del Marques de Tovar y del naviero Jose Maria de Aristeguieta que ya hemos visto en este blog. La diseño el ingeniero industrial León Carrasco, como hemos visto, socio fundador de Karrpard. En un post posterior, veremos las caracteristicas del HISPANIA y los astilleros en mas profundidad. La Real Fundación Hispania de Barcos de Vela esta restaurando el magnifico velero según vemos en la pagina web linkada.

El GORRI era un ganador habitual y su experta tripulacion competia con nombres tan sonoros y famosos aquellos años como MARIA ELISA, ¡AY, AY AY!, AMELITA, CHUCHIN, CARITA II, CARITA III, QUISQUILLOSA, LEONOR, ¡OLE!, NINAIZ, GITANA, WHISKY, AUFA (autentica campeona), GIRALDILLA, SIDORA, MARIPOSA y AVISPA, esta ultima de Lopez Doriga que veremos pronto.
Veamos como era el ambiente de las regatas, según apunte de la revista La Vida Maritima: Año III, Num. 94, edición de 10 de Agosto de 1.904 :

…»Copa de la Liga Marítima.
Los días 5 y 6 estaban destinados para la prueba primera y segunda, respectivamente, en regata nacional, dé la Copa de la Liga Marítima cuya fotografía publicamos en este número, y que había de correrse con sujeción á las condiciones y programas de la Asociación, ya conocidos de nuestros abonados.

El primer día, y á presencia de toda la familia real, que asistió á la regata en el yate WAMBA de S. A. el Príncipe de Asturias, en la escampavía GIPUZCOANA y en la lancha de vapor del Sr. Vrede, y también con asistencia del Presidente del Consejo de Ministros, éste á bordo del vapor LAURAC-BAT, del señor Chavarri, se corrió la primera prueba, retirándose al comenzar la regata por haber sufrido pequeñas averías el GIRALDILLA y el AVISPA, este último de Santander.
Los yates de construcción nacional que han tomado parte en la regata de la Copa de la Liga marítima son: GIRALDILLA, construido en Ferrol para el Capitán de fragata D. Joaquín Barriere, Comandante del GIRALDA. AVISPA, construido en los talleres de San Martín (Santander) para D. Victoriano López Dóriga. GORRI, construido en los talleres Karrpard (San Sebastián) para los Sres. Marqués de Tovar y Arisíeguieta. CARITA II y CARITA III, construidos en los astilleros del Nervión (Bilbao) para D. Santiago Martínez Rivas. El GORRI de San Sebastián, verdadero modelo de balandro, se presentó con muchos bríos llegando el primero, invirtiendo en el recorrido dos horas diez y seis minutos y nueve segundos, siguiéndole inmediatamente después CARITA III y CARITA II; quedando también victorioso en la segunda prueba que ganó juntamente con el preciado trofeo, haciendo su recorrido en dos horas veintiún minutos y diez y seis segundos, siendo muy felicitados, tanto los señores marqués de Tovar y Aristeguieta, como el Club Náutico, organizador de las regatas.

El 7, con toda solemnidad, tuvo lugar el reparto de premios á presencia de S. M. el Rey y del Jefe del Gobierno en la Casa Consistorial, en cuyo vestíbulo esperaban todas las autoridades, las tripulaciones de los barcos de guerra anclados en la bahía, representaciones de la Cámara de Comercio, Liga de la propiedad, y del Oran Casino, del Club Cantábrico, de la Sociedad Hípica, del Casino Easonense y otras muchas.
El Real Club Náutico de San Sebastián, con brillante representación de los Clubs Náuticos de Bilbao y Santander, del de Barcelona, representado por el Sr. Satrústegui, y el de Alicante por su presidente, y otros.
Al presentarse S. M. el Rey, acompañado del Presidente del Consejo y el Ministro de Estado, la banda municipal tocó la Marcha Real.
Acto seguido D. Jorge Satrústegui, Secretario del Real Club Náutico, procedió á dar lectura á la lista de premios, nombres de balandros y propietarios de aquéllos que fueron recibiendo los premios de manos del Rey»…
Hoy en dia el puerto real es Palma de Mallorca, pero el ambiente, como leemos, era muy parecido en los primeros años del siglo XX, hace ya mas de 100 años.