En Junio de 1.899, pasado el marasmo de la guerra, se funda en los salones del Banco de Santander, en la ciudad homónima, la Compañía Vasco-Cantábrica de Navegación. De capital santanderino y bilbaíno, se sitúa al frente de ella como Presidente e inversor, Don Eduardo de Aznar y Tutor.
En honor del origen de los inversores, la contraseña se diseña cuadra y rojiblanca, partida en diagonal y con las letras V y C en los mismos colores pero invertidos. El domicilio social se sitúa en Bilbao y los buques (aportados en su mayoría de la flota de Aznar) se bautizan con los nombres de localidades próximas a ambas ciudades.

Los primeros de la flota son: IZARO, PEDROSA, ACHURI, DESIERTO, MOURO, MALIAÑO, SARDINERO, SENDEJA, AXPE, LUCHANA, URIBITARTE, ZORROZA y OLAVEAGA. Los veremos todos ellos y la historia de la Compañía en futuros artículos. Centrándonos en el buque URIBITARTE (2º), leemos en el libro La Marina Cantabra. Desde el Vapor: Vol III, de Rafael González Echegaray: …”La Vasco-Cantábrica en 1.920, amplia su capital a 6,8 millones de pesetas para hacer frente a su plan de renovación de flota. Decidió vender las unidades mas antiguas –el ÍZARO y el MALIAÑO– y encargo en astilleros ingleses dos nuevas y eficientes: el PEDROSA y el URIBITARTE”…
El URIBITARTE (2º) se encargo en el astillero Burntisland Shipbuilding Company, de Burntisland, en el River Forth, y con el numero de grada 114 se boto el 14 de Febrero de 1.922, y, como era norma en aquellas fechas, se entrego el mes siguiente, ya que los barcos eran botados con las maquinas ya instaladas, y, a veces, hasta probadas. Sus características técnicas según la Lista Oficial de Buques: Año 1935, eran las siguientes: …”Señal distintiva, EAJN; clasificado en el Lloyd´s Register of Shipping como +100A1; eslora entre perpendiculares, 100,78 metros; manga, 14,80; puntal, 7,66; calado máximo, 6,76; registro bruto, 3.503,12 toneladas; registro neto, 2.138,41; carga máxima, 6.120 toneladas; desplazamiento, 7.681 toneladas; maquina alternativa de triple expansión alimentada por tres calderas trabajando a una presión de 12,6 kg. por centímetro cuadrado; 311 nhp o 1.244 ihp (The Shipbuilder, edición de enero de 1.923, pag. 71, le da 1.800 ihp.); velocidad en carga, 10 nudos; capacidad de las carboneras, 620 toneladas para un consumo diario de 24; capacidad de lastre, 1.015 toneladas; instalación TSH con una potencia de salida de 1 1/2 kw”…
El buque estuvo a punto de perderse en febrero de 1931, según cita diario La Voz, de Madrid, edición de 2 de febrero de 1931, pagina 12, en que cita: …”El vapor URIBITARTE, en peligro.
Estuvo a punto de estrellarse contra un rompeolas. Londres, 2 (10 m.).- El temporal imponente desencadenado en el oeste de Gales ha obligado a numerosas embarcaciones a pedir auxilio, entre ellas al vapor español «URIBITARTE«, que cuando se hallaba a la altura del rompeolas de Holy-Head se vio en inminente peligro de estrellarse contra él, por lo que solicitó auxilio, que con mucha dificultad le prestó el buque de salvamento «RANGER«, el cual logró hacerse con el «URIBITARTE» y conducirlo al puerto. (United Press.)”…
Una aclaración posterior la daba el diario La Libertad, de Madrid, edición de 5 de febrero de 1931, pagina 5, en que cita: …”Las averías del vapor «URIBITARTE»
En la Compañía Vasco-Cantábrica de Navegación han manifestado que las averías del vapor «URIBITARTE» no son de tanta importancia como se creyó en un principio.
El accidente ocurrió cuando el buque se dirigía de Manchester a Cardiff, siendo recogido por un buque Inglés en el canal de San Jorge y conducido a unos astilleros, donde se procederá a su reparación”…
…”Era de construcción de cajas y el aumento de casi mil toneladas de carga que tenia este buque sobre el prototipo, sirvió de motivo para hondas discusiones en el seno del Consejo de la Vasco-Cantábrica que, sin saberlo, había llegado ya al fin de sus éxitos”…, según añade González Echegaray.
Así era, ya que la profunda crisis que envolvió a todos los mercados de fletes obliga al amarrado y posterior venta del buque a D. Antonio Menchaca, en 1.933. El buque conservo el mismo nombre hasta su desaparición final en Bilbao en 1.972. Algunas fuentes apuntan que el barco de 1.936 a 1.938 llevo el nombre de COSENZA.