El Sr. Sanchez de Toca en el año 1.917 publica un ensayo titulado, El petróleo como articulo de necesidad para nuestra economía nacional en el que advierte de los peligros de las tendencias monopolisticas de las grandes compañias petroleras que operan en nuestro pais.
Nuestro mercado se lo repartían en aquellos años la Standard Oil Company y la Royal Dutch Shell. No es sino hasta los años veinte en que una iniciativa nacional con participación de capital francés, funda Petróleos Porto Pi Sociedad Anónima, encabezada por el magnate mallorquín Juan March.
En 1.925 Petróleos Porto Pi tenia en la citada localidad una planta de almacenamiento y expedición de productos derivados del petróleo, que constaba de seis tanques con capacidad para 2.000 toneladas de gasolina y adquiere a la Naviera Vasco Valenciana de Navegación el pequeño carguero Ophir, uno de la serie «ir» de los astilleros Echevarrieta y Larrinaga, al que convierte en petrolero para transporte de estos productos en tanques, negociando al mismo tiempo con Trasmediterranea la venta o aporte de dicha Compañía, con lo que esta entra a tener una filial en el mercado petrolero.
Al año siguiente, 1.926, estas instalaciones se quadriplican y se hacen planes para establecer en el Norte de España otra factoría con objeto de suministrar a Euskadi, León, Castilla y Gálicia, pensando ya también en la extensión de los servicios a Andalucia.
Los barcos de Trasmediterranea son usados también para el transporte de estos productos en bidones.

Mientras tanto en 1.925, José Calvo Sotelo es nombrado Ministro de Hacienda por el régimen de la dictadura de Primo de Rivera ya ha tomado nota de los comentarios de Sanchez Toca.

Los acontecimientos a partir de este momento vamos a relatarlos a través de relatos condensados extraídos de varios libros de origen corporativo, uno de ellos, 50 Años de Campsa, 1.927- 1.977, D.L. M-36.881/1.977, Texto original de Juan Antonio Cabezas, nos muestra los dos documentos que son los fundamentos oficiales y legales de la empresa que tratamos de biografíar. Algo tan importante como su partida de nacimiento.

Después continua con una serie de razonamientos que demuestran que José Calvo Sotelo tenia bien estudiado el problema de la creación del Monopolio de Petróleos y de la Compañía Arrendataria vinculo para su explotación.

Esta exposición al Rey sera su Carta Magna firmada el 21 de Junio de 1.927.

Ahora del libro Campsa 1.928-1.958, extraemos:

Fue labor inmediata y primordial de la CAMPSA la de recoger, en su inicial organización, todos los elementos que por las Compañias establecidas en España venían utilizándose, en tanto que por las comisiones mixtas y por el tribunal, nombrados al efecto, se procedía a la valoración de aquellos elementos, para la subsiguiente liquidacion de las Compañias, cuyos bienes les eran incautados en virtud del referido Real Decreto.

Vista desde el primer momento la conveniencia y necesidad de efectuar el transporte de productos en buques propios, desde los puertos de origen a nuestras factorías, se planeo y emprendió por CAMPSA la creación de una flota de buques tanque a base de las escasas y muy deficientes unidades incautadas, encomendando a las factorías navales españolas, en sucesivos encargos, la construcción de nuevas unidades de los tipos modernos mas adecuados a las crecientes necesidades del Monopolio y a, las especiales características de nuestros puertos de recepción.

Surgieron las primeras y mas graves dificultades en los días iniciales de actuación de la CAMPSA, cuando, elementos extraños, hostiles al Monopolio, trataron de desviar los dos primeros cargamentos de gasolina que, procedentes del Mar Negro, se dirigían a puertos españoles, a los efectos de un contrato entre la Naphta Rusa y una de las compañias petrolíferas que habían sido incautadas por el Estado, (Petróleos Porto Pi, S.A. en efecto, y los barcos que lo traían eran los buques tanque Wildrecht, Drijdrecht y Pendrecht. ) creando con ello un serio conflicto a las industrias, ya que, a la fecha de las incautaciones, las existencias de carburantes y demás productos petrolíferos en las instalaciones de las antiguas compañias, eran escasisimas y no se contaba, por el momento, con otras adquisiciones de inmediata importación.Conjurado el grave conflicto gracias a las rápidas y energícas medidas ordenadas por el entonces Jefe del Gobierno, fueron entregados los dos cargamentos, asegurándose al propio tiempo, por transferencia del referido contrato a la CAMPSA, el suministro de productos petrolíferos procedentes del Mar Negro, por lo menos durante el resto de tiempo de vigencia del contrato.

Veamos ahora la constitución de la flota CAMPSA a traves del libro La Flota Petrolera de Campsa 1.928-1.932: Al constituirse el Monopolio, este adquirio, excepto dos, (El Gobeo y el Tiflis.) todos los buques-tanques que entonces navegaban bajo pabellon español.

Campilo, de 4.700 TPM – fue vendido a la Armada y renombrado Pluton-, el buque Campilo comenzara a prestar servicio en Diciembre del corriente año, habiendose acometido su construccion con miras al abastecimiento de Sevilla, ya que por las condiciones de calado de aquel puerto se precisa un buque especial para su abstecimiento, con un calado maximo de 19 pies y una eslora que no sobrepase de 100 metros para poder entrar y salir con facilidad por el rio Guadalquivir.

Ademas de estas unidades, CAMPSA compro en 1.934 el Tiflis, y lo uso como ponton, con 4.200 TPM, 96,07 metros de eslora, 12,16 de manga y 22,09 pies de calado tenia una maquina de vapor de triple expansion de 1.400 HPE, habiendo sido construido por Armstrong Witworth and Co. de Newcastle.

Tambien tenia el Gallito, gabarra sin propulsion propia con unas 300 toneladas de carga que se utilizaba en Santander para poder abastecer la factoria del Astillero, en la que por las condiciones de calado no podian atracar buques grandes.

Este somero relato de la fundacion de CAMPSA y de su flota, dara paso a lo largo del año a un mas detallado estudio de todas y cada una de estas unidades, bien por clase o por buque.

Para mas informacion en internet buques.org.