Archivo de la etiqueta: Vapores

EL NAUFRAGIO DEL GLORIA

SEÑERU GAIZTO (algunos designan esta melodía como Salve de los Marineros) El 13 de diciembre de 1875 se botaba el vapor a hélice GLORIA por los astilleros de William Doxford & Sons Ltd., en las grades Pallion, con el número 73. Se entregó a sus armadores, Olano, Larrinaga y Compañía, de Bilbao, en el día 14 de marzo de 1876 y, por desgracia para el buque, murió por varada apenas unos ... leer más >

EL VAPOR QUETZAL Y LA BARRA DE LARACHE

EN CASA DEL MARINO TODOS SON NAVEGANTES Las barras se forman en la entrada de las rías o en los estuarios de los ríos y son debidas a la acumulación de lodos, arenas, sedimentos o piedras por efecto de la dinámica de las olas y la interacción de las mareas con estas. Las hay navegables y otras que no lo son, las hay fijas y móviles, estas últimas bastante más peligrosas ya que su conocimie ... leer más >

MITAD DE VIEJO QUE EL TIEMPO

ESTOPEROL. Clavo de cabeza ancha en la marina de antaño. Half as old as time. En 1845 John William Burgon ganaba el premio Newdigate Prize por su poema Petra, a mi entender uno de los más bonitos en lengua inglesa, y que incluye esta frase magistral que, como veremos a continuación, se podría aplicar a este vapor -y a otros varios que tuvimos en la matricula nacional- cuando tras la guerra civ ... leer más >

EL VAPOR PADRE CAPITAN Y UNA SAGA DE VALIENTES MARINOS; LOS OSLÉ

CUANDO EL SOL ENROJECE, EL VIENTO CRECE Don Julián Oslé y Pérez, piloto de la Marina Mercante, nació en Santander el 24 de febrero de 1852, y casó con Amalia Fuente y Aguirre. Tuvieron un hijo; Julián Oslé y Fuente. En 1870 comenzó a navegar, en un viaje en la goleta CASILDA que lo llevaría a América. Embarcó posteriormente en otros buques de vela y vapor, hasta su entrada en la Compañ ... leer más >

D. MARIANO M. SASTRE CARRERAS Y EL VAPOR SAC 2

MARINER QUE DORM NO MENA VAIXELL El vapor carguero SAC 2 fue botado el día 9 de febrero de 1922 por los Astilleros de John Blumer & Co., de Sunderland, en sus gradas de North Dock, con el número 255. De 2.959 toneladas de registro bruto y 2.260 de registro neto en origen, su peso muerto era de unas 5.000 toneladas largas, y disponía de una maquina alternativa de triple expansión construida ... leer más >