EL OTOYO Y EL SEGUNDO BEGOÑA Nº 1

Segun el JOURNAL OF THE AMERICAN SOCIETY OF NAVAL ENGINEERS, Volume XI, del año 1899, las pruebas del CRAIGLEITH se desarrollaron de la siguiente manera: …”S.S. CRAIGLEITH.- On February 16 the large steel screw-steamer CRAIGLEITH was taken to sea for her trial trip. She has been built by Messrs. W. Gray and Co., Limited, West Hartlepool, and is the latest addition to the Craig line of steamers (Messrs. Russell and Huskie, of Leith). She takes Lloyd’s highest class and is of the following dimensions: Length overall, 341 feet; breadth, 47 feet; depth, 27 feet 4 inches. Her deck erections consist of poop, long bridge and forecastle. The saloon, state rooms, captain`s, officers´ and engineers’ accommodation is in large deck houses on the bridge and the crew’s berths are in the forecastle. This hull is built with deep frames, large hatchways are fitted, six steam winches, steam steering gear amidships and hand-screw gear aft, patent direct steam windlass, patent donkey boiler, cellular double bottom for water ballast, shifting boards throughout, stockless anchors, telescopic masts with fore-and-aft rig, boats on beam overhead and all requirements for a first-class cargo steamer.

El vapor OTOYO en el momento del cambio de nombre. Observese la chimenea ya pintada con los colores de la compañia Begoña. Coleccion Juan Antonio Padron Albornoz. Universidad de La Laguna. Puerto Autonomo de Tenerife
El vapor OTOYO en el momento del cambio de nombre. Observese la chimenea ya pintada con los colores de la compañia Begoña. Coleccion Juan Antonio Padron Albornoz. Universidad de La Laguna. Puerto Autonomo de Tenerife

Triple expansion engines have been supplied by the Central Marine Engine Works of Messrs. W. Gray & Co., Limited, having cylinders 25 inches, 40 inches and 65 inches in diameter, with a piston stroke of 42 inches, steam being generated in the large steel boilers working at a pressure of 160 pounds per square inch. The vessel and her machinery have been completed under the personal supervision of Mr. Huskie, and this gentleman, together with Captain Murrell and Mr. W. C. Borroman (the two latter gentlemen representing the ship yard and engine works respectively) were on board to witness the trial. Everything in the engine room went exceedingly well, and to the entire satisfaction of those on board, there being no water applied to the bearings whatever, and the engines running so smoothly as not to be heard on deck; the boilers kept up an ample head of steam, and remained perfectly tight. On the conclusion of the trial the CRAIGLEITH at once proceeded to Cardiff, her loading port, whence she proceeds to Colombo.- ” Engineering.”…
Según Rafael González Echegaray, y como ya hemos visto, la compañía que lo compro para nuestra contraseña, Garteiz y Mendialdua, fue de las pocas nacionales con la intención de crear lineas regulares. En su libro LA MARINA CANTABRA. DESDE EL VAPOR, Vol. III, el autor apunta: …”La Naviera Olazarri comenzó con una pujanza extraordinaria adquiriendo en el mismo año de su fundación los vapores OLAZARRI y ORIÑON. Al año siguiente incorporo el ONTON, OGOÑO, el OLLARGAN, el OLETA y el ONTANEDA y en 1.901 el OTAÑES y el OTOYO. Todos eran vapores de porte, sin llegar a los tonelajes de la Marítima Unión, por ejemplo y preferentemente del tipo partial awning deck con un entrepuente.
A diferencia de otras navieras similares, Olazarri mostró una especial preferencia por el tráfico de línea regular de altura, estableciendo servicios de Amberes a Nueva Orleans con escalas en Le Havre, La Habana, Veracruz, Tampico y Progreso. Proyecto también otra linea desde el Golfo de Mejico a Genova. No obstante, durante muchos años, se dedico también al trafico tramp, puesto que el ambicioso proyecto de los servicios liner no resulto cosa fácil ni perdurable”…
La primera noticia de que disponemos, bajo nuestra contraseña, la da el diario THE RICHMOND DISPATCH, de domingo 17 de febrero de 1901, se leía: …”The OTOYO Towed to Charleston. Charleston, S.C., February 16.
El vapor español OTOYO, cargado de algodón, que embarranco cerca de Beaufort el lunes pasado, ha sido reflotado y remolcado a Charleston. Su carga fue aligerada y recogida por remolcadores. Se le hará un reconocimiento el lunes. El OTOYO tenia 9.000 balas de algodón a bordo y estaba enfilando para Norfolk, cuando embarranco”…
Segun Echegaray, en el libro antes citado: …”El OTOYO era el mas moderno, pues se habia entregado en 1899 por los astilleros de W. Gray de West Hartlepool a Russell Huskie & Co. (Craig Line), de Leith, con el nombre de CRAIGHLEITH, su arqueo total era de 3.460 toneladas y su peso muerto de 5.800, con lo que vino a rebasar en porte a la pareja OLETA-ONTANEDA. Tenia 330 pies de eslora, 47,1 de manga y 24,7 de puntal, es decir, que era mas mangudo que dicha pareja y de mas puntal, con la misma eslora. Tambien era de cajas.
En 1902 el OTOYO, por dificultades en el abanderamiento, paso a la matricula de Montevideo, que conservo hasta 1910, año en que se matriculo definitivamente en Bilbao”…
El buque, durante la Gran Guerra cambia de armador, conservando el nombre, luciendo la contraseña de la Compañia Naviera La Blanca, fundada en 1900, y que durante la guerra estuvo controlada por intereses franceses.
Volviendo con Echegaray, este cita: …”El OTOYO lo compro Urquijo para su flota de “Begoñas”. Fue el BEGOÑA Nº1 y se hundio el 23 de septiembre de 1922 a siete millas, en cabo Roca, por abordaje con el ingles AVONTOWN”…
Por nuestra parte añadir que fue el segundo vapor en la flota de Urquijo en llevar el numeral citado. El primero, como ya hemos visto, de 1917, habia sido el ELORRIO, y en 1919 paso a ser el SANTOFIRME.
El buque se pierde por abordaje. La perdida del BEGOÑA Nº 1 la confirma el diario ABC, en un articulo en que no da una con los nombres, en su edición de 21 de septiembre de 1922, en que cita: …”Perdida del vapor BEGOÑA NUMERO 1.
Bilbao 20, 8 noche. La Compañía de Navegación propietaria del vapor BEGOÑA NUMERO 1 ha recibido un radiograma del capitán del mismo. D. Victoriano Fradua, que confirma la pérdida del buque.
Añade que, a causa de la niebla, choco con el vapor ingles AVONTUN, el cual le produjo grandes vías de agua.
Después de ser remolcado dos veces se hundió cerca del cabo roca, perdiéndose totalmente.
Los 31 hombres de la tripulación se salvaron.
El vapor BEGOÑA era el antiguo buque OTOÑO. Desplazaba 5.810 toneladas y había salido el dia 13 del actual del puerto de Argel cargado de mineral”…
Evidentemente hay un error en la cita del OTOYO y el vapor ingles era el AVONTOWN que después seria, en nuestra contraseña el CASTILLO BUTRON.
Tambien el mismo ABC, edición de 27 de septiembre de 1922, cita: …”Los naufragios del BEGOÑA. Bilbao 26. Hoy se han presentado en la Comandancia de Marina 31 náufragos del vapor BEGOÑA NUMERO 1 que llegaron ayer, procedentes de Lisboa.
Entregaron la documentación del buque.
El capitán D. Victoriano Fradua, hizo el relato del naufragio, que coincide con el ya trasmitido. Confirmo que les abordo el vapor ingles AWUNTUM, y que la tripulación fue salvada por dicho buque británico y el WALKYRIE.
La casa armadora les liquido los haberes”…
En la web NAVIOS E NAVEGADORES, excelente pagina web de Reinaldo Delgado, se da cuenta de este hecho y de los tres protagonistas. Imprescindible web en nuestra biblioteca virtual.

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