EL VAPOR MANUEL CALVO

PENAS Y OLAS, NUNCA VIENEN SOLAS

La historia la escriben los vencedores, a veces con grandes omisiones e imprecisiones.
Luis de La Sierra, santanderino, marino de profesión y corazón, tiene la virtud muchas veces de acercar, con un estilo muy agradable y entretenido, la visión de los hechos según la parte del vencido.

Estupenda foto del MANUEL CALVO saliendo de Barcelona. Foto cedida por el Sr. Pedro a través de la colaboración del Sr. Rafael Galvan Diaz. Nuestro agradecimiento.jpg
Estupenda foto del MANUEL CALVO saliendo de Barcelona. Foto cedida por el Sr. Pedro a través de la colaboración del Sr. Rafael Galvan Diaz. Nuestro agradecimiento.jpg

Sus libros son fáciles de leer y muestran la cara novelesca de la guerra. En varios de estos se ve que el impacto de un torpedo o mina tiene efectos demoledores sobre un barco ya que afecta a la parte más vulnerable de este, la obra viva. Normalmente un solo impacto es suficiente para hundir a un buque mercante o a uno de guerra de tamaño pequeño o medio; el buque después de la explosión es levantado sobre el agua cuatro o cinco metros en cuestión de décimas de segundo, después cae desventrado sobre esta y como efecto de este movimiento brutal, cuya fuerza se aplica en un solo punto, cae también roto, partido o tremendamente mutilado. Los tripulantes que no son victimas directas de la explosión pueden sufrir golpes o rotura de extremidades debido a la violencia del zarandeo. Los americanos sufrieron en sus carnes los terribles torpedos japoneses, con más de 300 kilogramos de alto explosivo en sus entrañas, y cuando esperaban el impacto de uno de estos peces flexionaban las piernas con objeto de evitar su rotura. Evidentemente suponiendo que sobrevivieran a la tremenda explosión.
Las minas submarinas tienen exactamente el mismo efecto, pero cuentan con el inconveniente de que al actuar al azar, ya que normalmente son dispuestas en campos no localizados, por decenas, centenares e incluso millares, dificultan mucho la asistencia al buque que tiene la desgracia de topar con una de ellas, ya que si no se hunde, cualquiera que intente auxiliarle normalmente se meterá en pleno campo minado.
Veamos según la revista Catalunya Maritima, del año 1.919, lo que le ocurrió al MANUEL CALVO: …”A su debido tiempo dimos cuenta del accidente del vapor MANUEL CALVO, de la Compañía Trasatlántica, ocurrido en el estrecho de los Dardanelos el mes de marzo. El sábado, día 17 del corriente, volvía el vapor a nuestro puerto después de haber hecho el viaje desde Constantinopla sin ningún problema.

D. Manuel Calvo. Retrato de la revista LA VIDA MARITIMA. AÑO 1904.JPG
D. Manuel Calvo. Retrato de la revista LA VIDA MARITIMA. AÑO 1904.JPG

Por el relato hecho por los oficiales del accidente, se desprende que el impacto con la mina fue en extremo serio, poniendo al buque en peligro inmediato de naufragio.
El MANUEL CALVO salio de Barcelona el 21 de Marzo llevando a bordo 202 súbditos rusos expulsados por el Gobierno español. Entre la tripulación iban también una cuarentena de marineros del acorazado ALFONSO XIII, encargados de la custodia del vapor a los que comandaba el teniente de navío D. Armengol Franco Salgado Araujo.
El MANUEL CALVO llego a Tolon el día 22 a las seis de la mañana, y a las tres de la madrugada del 25 emprendía viaje directo a Constantinopla. Las autoridades de Tolon dieron instrucciones al MANUEL CALVO sobre la ruta a seguir, estas debían estar equivocadas en tanto que el MANUEL CALVO entro directo en un campo de minas.
El día 29 a las diez y media, hallándose el vapor a cinco millas de la isla de Tenedos, se sintió una terrible explosión en la parte de estribor, a la altura de la bodega numero 1. A causa de la explosión se produjo un desgarro en el casco de unos setenta metros cuadrados. La explosión fue tan fuerte que hizo saltar del agua el vapor. El pánico que se produjo es indescriptible.
Las victimas a causa de la explosión fueron 26 tripulantes de cubierta, 8 marineros del ALFONSO XIII y 71 súbditos expulsados, total 105 bajas.
Toda la primera bodega quedo destrozada y anegada, hundiéndose el vapor de proa. Afortunadamente el mamparo de la segunda bodega resistió, evitando que el vapor se hundiera.
El MANUEL CALVO paso toda la noche a la deriva cerca de la isla de Tenedos y a la mañana siguiente, arreglada la estación de telegrafía sin hilos se pidió auxilio. Aunque contestaron varios vapores, ninguno se acerco por temor al campo minado. Finalmente se presento el destructor ingles SPORTIVE, el comandante del cual dio cinco minutos de tiempo a todos para que abandonasen el barco. Después se presentaron dos remolcadores, pero la tripulación se negó a abandonar el buque. Los dos remolcadores ingleses dieron remolque y vararon el MANUEL CALVO en la playa de Jukery Bay, costa de Asia, en la tarde del día 30.
El vapor hacia mucha agua y seguía hundiéndose por estribor. Se lanzaron los botes y se desembarco la tripulación, excepto el Capitán D. Manuel Morales, el primer oficial Pere Miranda y el segundo oficial Josep Capell. El primero de Abril, por la tarde, los remolcadores lo llevaron bien hundido de proa, llegando a Constantinopla el día 3, por la tarde, entrando en el dique seco donde se le reparo la avería provisionalmente.
Una vez en disposición de navegar, el MANUEL CALVO emprendió el viaje de regreso el 10 de Mayo, llegando el día 17 a Barcelona sin novedad”…

El MANUEL CALVO. Foto del LIBRO DE INFORMACION PARA EL PASAJERO. COMPAÑÍA TRASATLANTICA. AÑO 1923.JPG
El MANUEL CALVO. Foto del LIBRO DE INFORMACION PARA EL PASAJERO. COMPAÑÍA TRASATLANTICA. AÑO 1923.JPG

El MANUEL CALVO había sido botado el 19 de septiembre de 1891 por los astilleros Armstrong, Mitchell & Co, en Low Walker, con el nombre de LUCANIA para el armador MacIver and Co. Fue comprado antes de salir a navegar por el Nordeutscher Lloyd, renombrándolo H.H. MEIER en honor a su fundador. Se entrego en marzo de 1892 y tenía el número de grada 573 de aquel formidable constructor naval.
En 1901 se viene a nuestra contraseña y pasa a formar parte de la Compañía Trasatlántica con el nombre de MANUEL CALVO, como ya hemos dicho.
Sus características técnicas, según el Lloyd´s Register of Shipping: Año 1904-1905 eran las siguientes: …”Vapor con dos ejes de hélices y tres mástiles con casco de acero; señal distintiva, HSVL; 3 cubiertas corridas -2 de hierro-; luz eléctrica; registro bruto, 5.617 toneladas; under deck, 4.705; registro neto, 3.342; clasificado como + 100 A1; eslora entre perpendiculares, 421,0 pies; manga, 48,0 pies; puntal en bodega, 29,2 pies; dobles fondos celulares con capacidad para 920 toneladas de agua de lastre; after peak con capacidad para 110 toneladas; 7 mamparos cementados; castillo de proa con 54 pies de longitud; superestructura central de 140 pies y casetón a popa de 39 pies de longitud; matricula de Cádiz; 2 maquinas alternativas de triple expansión; diámetro de los cilindros, 24 1/2, 40 y 66 pulgadas; carrera del pistón, 45 pulgadas; presión de trabajo, 160 libras; 592 caballos nominales; 3 calderas de doble fondo; 18 hornos; superficie de parrilla, 351 pies cuadrados; superficie de calefacción, 9000 pies cuadrados; maquinas construidas por Hawthorn, Leslie & Co. Ltd. de Newcastle”…
De una sola chimenea, tres mástiles, dos ejes, proa recta y popa de espejo, su eslora total era de 132,6 metros de eslora total. Tenía 7,83 de calado máximo y 5.741 TPM. Su desplazamiento era de 11.210 toneladas y su distintivo en los años treinta era EAGH. La velocidad en carga era de 13,5 nudos. Las carboneras podían contener 1.316 toneladas de carbón para un consumo diario de 68. La estación radiotelegráfica tenía una potencia de salida de 1,5 kw. Estos últimos datos según la Lista Oficial de Buques. Año 1935.

Efecto de la explosión de la mina. Bodega 1, costado de estribor del vapor MANUEL CALVO. Foto de la revista CATALUNYA MARITIMA. Año 1919.JPG
Efecto de la explosión de la mina. Bodega 1, costado de estribor del vapor MANUEL CALVO. Foto de la revista CATALUNYA MARITIMA. Año 1919.JPG

Estaba bautizado en honor de D. Manuel Calvo, y, para conocer algo su vida y hechos recurrimos a un apunte de la revista La Vida Maritima; Año 3, Núm. 81 de 30 de marzo de 1.904 en que leemos: …”A la avanzada edad de noventa años falleció el 16 del actual en Cádiz, según indicamos en nuestro número anterior, el Excelentísimo Sr. D. Manuel Calvo, Vicepresidente de la Compañía Trasatlántica, á quien la nación es deudora de grandes beneficios y cuya vida constituye una larga serie de abnegaciones y sacrificios en favor del país; de grandes trabajos y acciones meritorias en lucha incesante; de una bondad de corazón pocas veces igualada, y de una generosidad sin límites. Sencillo y modesto, fiel cumplidor de sus deberes, amantísimo de la patria, el Sr. Calvo era un obrero incansable, nn luchador de altos merecimientos y nn servidor de sn país, dispuesto siempre al sacrificio.
Fue el compañero, el amigo inseparable de otro patriota inolvidable, D. Antonio López, padre del actual Marqués de Comillas. Juntos colaboraron en la obra de defender la bandera de España en Cuba y juntos conquistaron la fortuna en noble y porfiada lucha, y juntos, también, la pusieron muchas veces al servicio de la tierra en que nacieron.
Muy joven, el Sr. Calvo marchó á Cuba, donde trabajó sin descanso y sin flaqueza en oficios humildes, primero, en modestos negocios mercantiles luego, en grandes negocios después, viendo, al cabo de algún tiempo, recompensados sus nobles afanes é incesantes trabajos.
En su juventud fue piloto y ejerció algún tiempo la profesión, y su padre también era del oficio; después se hizo naviero, y en la época en que D. Antonio López, por su falta de salud dejó de llevar la dirección de la Compañía Trasatlántica, D. Manuel Calvo, con Sotolongo, se puso al frente de tan importante empresa.

El vapor MANUEL CALVO. Foto de la revista LA VIDA MARITIMA. AÑO 1904.JPG
El vapor MANUEL CALVO. Foto de la revista LA VIDA MARITIMA. AÑO 1904.JPG

Ya rico y poderoso, el Sr. Calvo, que siempre sintió en su alma hermosa las grandes atracciones de la patria, puso sin vacilar su inteligencia, su actividad y sn dinero al servicio de España. En los días turbulentos de la revolución de Septiembre, dio pruebas elocuentísimas de sn patriotismo. Cuando hondas preocupaciones distraían al Gobierno, estalló en Cuba la insurrección que amenazó despojar á España de aquel pedazo de su suelo, el Sr. Calvo abandonó su casa y sus negocios y vino á Madrid para realizar una campaña provechosa al interés de España, contraria á la insurrección; alentó á los gobernantes, conferenció con los políticos, realizó una incesante campaña de Prensa, puso al servicio de la Nación su fortuna, hizo levantar el espíritu nacional y realizó cuanto en aquellos momentos podía hacer un gran patriota.
Contribuyó mucho á la restauración de la dinastía, haciendo importantes sacrificios, y puede decirse que el elemento español de la isla de Cuba estaba encarnado en su personalidad.
Después, y siempre que fue necesario, D. Manuel Calvo estuvo dispuesto, como entonces, á servir á la Nación, y al estallar la última guerra, encontrándose ya muy anciano, enfermo v achacoso, vio con honda pena cómo aquel hermoso pedazo de tierra española, que tanto defendiera, perdíase para siempre, sin lucha y sin gloria, sufriendo su noble corazón un golpe terrible. Entonces vendió sus fincas y volvió á España, dolorido y triste, para pasar los últimos días de su vida en Portugalete, pueblo que le vio nacer, y allí sólo y obscurecido ha vivido algún tiempo, teniendo por una de sus principales distracciones la contemplación de aquel bravío mar, tras el cual se ocultaba la perla antillana, perdida por España para siempre.
Buscando alivio á sus achaques y padecimientos en un clima templado, se estableció últimamente en Cádiz; pero el crudo invierno y el mal tiempo agravaron su dolencia, que aumentó en tales términos el 14 del actual, que hizo necesaria una consulta de médicos, los cuales desde luego comprendieron que la vida del gran patriota tocaba á su fin.

El vapor MANUEL CALVO. Foto del LIBRO DE INFORMACION PARA EL PASAJERO COMPAÑÍA TRASATLANTICA. AÑO 1908.jpg
El vapor MANUEL CALVO. Foto del LIBRO DE INFORMACION PARA EL PASAJERO COMPAÑÍA TRASATLANTICA. AÑO 1908.jpg

Desgraciadamente, tan tristes augurios tuvieron confirmación y el 17, á las nueve y media, acometido de un colapso cardiaco, entregó el Sr. Calvo su alma á Dios”..
El H.H. MEIER llego a Cadiz el 4 de febrero de 1902, para convertirse en el MANUEL CALVO. En el diario La Vanguardia, en su edición de 4 de febrero de 1902, quedaba reflejado de esta manera: …”El mar.-Nuevo vapor- Cádiz 3.-El mar está imponente. Muchas barcas pescadores han entrado de arribada forzosa, incluso algunas de la matrícula de Sun Lucar de Barrameda y Huelva.
Mañana llegará el vapor alemán que ha adquirido la Compañía Trasatlántica.
Se le pondrá el nombre de «MANUEL CALVO», por ser éste el vicepresidente de la Compañía”…
En la edición de 7 de febrero de 1902 se podía leer: …”En el vapor «MANUEL CALVO», adquirido recientemente en Bremen por la compañía Trasatlántica y que llegó anteayer & Cádiz con objeto de sufrir una transformación antes de emprender su primer viaje á la América Central, desplaza 11.000 toneladas y 5.200 id. de registro.
Mide 135 metros de eslora, 15’60 de manga y 10 de puntal, hallándose dotado de dos máquinas independientes de 6.000 caballos de fuerza que mueven dos potentes hélices.
En las pruebas oficiales se comprobó que el nuevo buque marchaba á razón de 15 millas por hora”…

Salón Comedor. Vapor MANUEL CALVO. Foto del LIBRO DE INFORMACION PARA EL PASAJERO. COMPAÑÍA TRASATLANTICA. AÑO 1923.JPG
Salón Comedor. Vapor MANUEL CALVO. Foto del LIBRO DE INFORMACION PARA EL PASAJERO. COMPAÑÍA TRASATLANTICA. AÑO 1923.JPG

El 25 de marzo de 1902 sale para Veracruz y el día 26 del mismo llega a Cádiz. Comparte la línea de Centroamérica con el CIUDAD DE CADIZ, el MONTEVIDEO y el CATALUÑA. En un anuncio de 11 de marzo de 1902, del mismo diario, se leía …“MANUEL CALVO, directamente para New York, Habana, Progreso y Veracruz. Combinaciones para distintos puntos de los Estados Unidos y litorales de Cuba e isla de Santo Domingo”…
Que sepamos, hubo dos hechos destacados en la vida de este vapor. El primero fue el transporte a España de los restos del torero Antonio Montes, muerto trágicamente en Méjico. La edición del martes, 19 de febrero de 1907 del diario ABC, hacia notar: …”Los Restos de Montes. Por telegrama. Cádiz, 18, 7 horas.
Llegada a España. A las siete de la mañana fondeo en este puerto el vapor de la Compañía Trasatlántica MANUEL CALVO, conduciendo el cadáver de Antonio Montes.
Seguidamente dirigiéronse a bordo los hermanos del citado diestro, el que fue su apoderado, D. Juan Manuel Rodríguez, y varios de los amigos que de Sevilla vinieron en el CRISTINA para recibir y acompañar hasta dicha ciudad los restos de Montes. Estos se hallan en una caja forrada de raso negro, encerrada a su vez en otra mas grande y resistente. También vienen algunas cajas con las coronas que dedicaron a Montes sus amigos y compañeros en Méjico. Todas esas cajas venían colocadas en la bodega de proa del MANUEL CALVO”…
Según parece, y leemos en el boletín taurino linkado, la fecha 13, ligada por la superstición al torero y al buque hizo que algunos pasajeros llegasen a anular su pasaje.

Vapor MANUEL CALVO. Foto de la revista CATALUNYA MARITIMA.. Año 1920.jpg
Vapor MANUEL CALVO. Foto de la revista CATALUNYA MARITIMA.. Año 1920.jpg

Otro hecho destacado fue el auxilio prestado por el MANUEL CALVO al petrolero americano DELAWARE. En el diario La Correspondencia de España, edición de 6 de Enero de 1914 se podía leer: …”Naufragio de un Vapor. Trabajos del MANUEL CALVO. La Primera Noticia. Nueva York.
Esta mañana a primera hora, se recibió un radiotelegrama comunicando que al Sur de Sandy Hook se encontraba un vapor en grave peligro y pidiendo socorros con toda urgencia.
El telegrama, transmitido por el vapor de la Trasatlántica Española, MANUEL CALVO, decía que este buque se encontraba junto al buque que tan en peligro se hallaba, y había lanzado al agua sus canoas para intentar el salvamento.
El despacho no contenía el nombre del buque en peligro.
La noticia causo gran impresión.
Las autoridades de marina ordenaron que salieran varios vapores en auxilio de los náufragos.
Es el DELAWARE.
Cuando se habían ya extendido las primeras noticias salio a la calle el periódico American, que contenía algunos nuevos detalles del vapor que se hallaba en peligro.
El American contenía un nuevo despacho del MANUEL CALVO, diciendo que la embarcación que estaba a punto de perderse es el vapor petrolero DELAWARE.
Una Lancha del CALVO Naufraga.
El vapor español MANUEL CALVO hizo todos los esfuerzos imaginables para salvar a la tripulación del DELAWARE.

23 de febrero de 1950. Dique de Gamazo. El MANUEL CALVO en reparacion. Foto J.M. Blanquez. Del libro 19 MERCANTES Y UN DESTRUCTOR.jpg
23 de febrero de 1950. Dique de Gamazo. El MANUEL CALVO en reparacion. Foto J.M. Blanquez. Del libro 19 MERCANTES Y UN DESTRUCTOR.jpg

Pero el mar estaba tan agitado, que todo intento de auxilio resultaba inútil.
El MANUEL CALVO envío al agua una canoa con seis oficiales y seis marineros; pero la pequeña embarcación, zarandeada horriblemente por la tempestad, naufrago.
Los marineros españoles no perdieron ni un instante la serenidad, y gracias a esta lograron salvarse a nado.
A Pique.
A las ocho de la mañana la tempestad continuaba con mayor furia cada vez.
Desde el MANUEL CALVO se veía a toda la tripulación del DELAWARE sobre cubierta y refugiada en la parte de proa, donde las olas azotaban menos.
En un momento en que el mar se encalmo un poco, pudo el MANUEL CALVO lanzar una amarra al DELAWARE, e intento remolcarle hacia la costa.
Pero todo fue inútil. De pronto el DELAWARE comenzó a hundirse lentamente primero, y luego con gran rapidez, hasta desaparecer por completo bajo el agua.
¿Han Muerto?
La impresión producida en Nueva York por esta noticia es tremenda, pues no se sabe si al hundirse el petrolero ha podido salvarse o no la tripulación.
El hundimiento del DELAWARE ocurrió a siete millas de Sandy Hook”…
Lo más triste que puede ocurrirle a un marino, ver como mueren sus compañeros sin poder darles auxilio, les paso a los tripulantes del MANUEL CALVO.

El DRAGO bajo la contraseña de la Sociedad Mercantil Transoceanica Hispana. S.L. Foto Teo Dietrich. Del libro 19 MERCANTES Y UN DESTRUCTOR.jpg
El DRAGO bajo la contraseña de la Sociedad Mercantil Transoceanica Hispana. S.L. Foto Teo Dietrich. Del libro 19 MERCANTES Y UN DESTRUCTOR.jpg

Según Rafael González Echegaray, desde su libro La Marina Mercante y el Trafico Maritimo en la Guerra Civil: …”Por una u otra causa, prácticamente toda la flota quedó en poder y bajo el control directo del Gobierno, que se incautó de ella por un decreto de 7 de agosto de 1936, sustituyendo la oficialidad y mandos de los buques. La flota quedó, en principio, regida por un Comité Ejecutivo (decreto de 11 de agosto) y posteriormente pasó a integrarse en la GOBME (Gerencia Oficial de los Buques Mercantes españoles) con sede en Barcelona. El 16 de enero de 1937 se modificó el Consejo de Administración, pasando a ser presidente del mismo D. Fulgencio Díaz Pastor.
En zona nacional se estableció en septiembre de 1936 la Dirección de la compañía en Cádiz, confiándola al Delegado de la empresa en aquella ciudad D. Juan C. García de Sola.
Trasatlántica no pudo volver a hacerse cargo de sus unidades hasta después de la guerra, asumiendo la presidencia don José Beltrán y Musitu. Casi en seguida fue nuevamente incautada por el Estado creándose un Consejo oficial de incautación presidido por el Almirante D. Ramón Nuche Dolarea y en el que figuraba como representante del Consejo social D. Juan Claudio Güell y Churruca, Conde de Ruiseñada, quien habría de pasar a ser Presidente de la Compañía al concluir el período de incautación en 1943”…
Asi pues el MANUEL CALVO, según el mismo libro cuenta: …” En el puerto de Mahón estaban amarrados desde 1932 los trasatlánticos ANTONIO LOPEZ, BUENOS AIRES, MONTEVIDEO y MANUEL CALVO. Allí pasaron toda la guerra, quedando al final de la misma notoriamente averiados y deteriorados por el abandono. Todos acabaron por ser desguazados, a excepción del MANUEL CALVO que se transformó en 1940 en carguero”…
En efecto, tras la guerra civil, pasados unos años, el vapor se convierte en sucio carbonero. En un apunte del diario La Vanguardia, de su edición de 17 de octubre de 1951, se leía: …”En cambio, el vapor «MANUEL CALVO», uno de los cuatro buques de la Empresa supervivientes de nuestra guerra, que con su edad sexagenaria ha perdido su categoría naval, se emplea como carbonero en estas postrimerías de su vida, y de reciente ha realizado dos viajes Aviles-Barcelona con su carga de «pan negro» para la industria”…
El MANUEL CALVO se vende en 1.952, siendo renombrado DRAGO por la naviera Sociedad Mercantil Transoceánica Hispana S.L. y, posteriormente, se inicia su desguace en diciembre de 1958.
Le dedicaremos un articulo completo, como DRAGO, al estudiar esta Sociedad.

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7 comentarios en “EL VAPOR MANUEL CALVO

  1. El Teniente de Navio que comandaba la fuerza del acorazado Alfonso XIII, era mi abuelo EL TENIENTE DE NAVIO D.HERMENEGILDO FRANCO Y SALGADO-ARAUJO. En su escrito pone: “ARMENGOL”en lugar de Hermenegildo
    Muchas gracias.
    Un abrazo.
    C.F.

  2. En Febrero de 1947, zarpamos de Barcelona mis padres y yo(ocho años), con destino final Brooklyn, en el Manuel Calvo. El mal tiempo nos cogió con un temporal de varios días, el cual nos desvió a las Bermudas. Ahí estuvimos diez días, mientras se reparaba en forma provisional, una vía de agua en el casco, producto de los fuertes golpes durante el temporal. Con eso, pudimos llegar a Brooklyn sin contratiempos y así seguir nuestro viaje hasta México, desde donde les escribo.
    Podrían aumentar esta información, para mi persona, acerca del nombre del Capitán(quien jugaba ajedrez todos los días con mi padre a la hora de té); una lista de pasajeros; el nombre del Médico de a bordo, quien atendió a mi madre en el parto donde dio a luz a mi hermana, el 21 de febrero, casi estando anclados en el canal de Bermudas; el acta o papel de su nacimiento, así como la fe de bautizo, si es que existiese,etc.
    En fin, algo lo cual sirva para incrementar este pedazo de mi historia y de mi vida, para mis hijos, nietos y familia en general.
    Desde luego, que sea lo que resulte de esta petición, deseo hacerles patente mi agradecimiento sin límites,por ello.
    Con el corazón en la mano, quedo de ustedes
    Atentamente
    Prof. Enrique V. Samper Blasco.

    P.D. El nombre de mi padre era Enrique Samper de Cortada y el de mi madre, Adela Blasco de Val.

  3. Tengo fechado el viaje que realizó mi bisabuelo en este barco del puerto de la luz y de las palmas hacia Cuba el 17 de noviembre de 1924 con un precio de 471 pesetas

  4. En ese accidente murio mi abuelo paterno, era tripulante, ojala supiera donde se encuentral el Rol me gustaria ver la pagina con su enrole. Si alguien me diera una pista lo agradeceria.

  5. Mi abuelo, Josep Capell, era el segundo oficial del Manuel Calvo cuando este tuvo el accidente con una mina de la Primera Guerra Mundial. Disponemos de las condecoraciones posteriores por su actuación en aquel incidente.

  6. Mi padre viajó en el MANUEL CALVO desde Barcelona a el Callao (Perú) en 1925. Hizo escala en Valencia, Málaga, Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, la Habana, Santiago de Cuba, Barranquilla, la Guayra y puerto de Colón. La travesía duró 43 días.

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