LE QUANG-NAM ET LE BINH-THUAN

Ya hemos visto, en un post aparecido recientemente en Vida Marítima, el vapor francés PHU-YEN. Este vapor fue precedido en la misma compañía por otros dos que llegaron antes a su destino y que hoy veremos en esta página web; sus nombres, « QUANG-NAM » y« BINH-THUAN. »
Esta pequeña noticia la daba la revista REVUE GENERALE DE LA MARINE MARCHANDE, en su Nº 25, de 25 de junio de 1902. El apunte cita:… ¨ Le « QUANG-NAM » & le « BINH-THUAN. »

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Le QUANG NAM. Foto de la revista REVUE GENERALE DE LA MARINE MARCHANDE. ANNE 1902.

Le QUANG-NAM est le dernier vapeur mis en service par la jeune Compagnie de Cabotage des Mers de Chine. Construit dans les Chantiers J.L.Thomson de Glasgow, ce vapeur a été lancé le 2 Avril dernier et entrait en service un mois après, c’est-à-dire le 2 Mai. Parti de Dunkerque pour Saigon, son port d´attache, le QUANG-NAM, a quitté dernièrement Perim où il avait fait du charbon, et est attendu maintenant à Colombo. C´est un joli vapeur a spar-deck dont les caractéristiques sont : Longueur, 70 m 10 ; largueur, 10m 50 ; creux, 6 m ; jauge brute, 1450 tx ; jauge nette, 850 tx ; portée en lourd, 1580 t. ; tirant d´eau, 4m 57 ; force de la machine, 800 ch. Ind. ; vitesse real. Aux essais, 10,5.
Le QUANG-NAM est commande par le capitaine Martino qui a sous ses ordres 23 hommes d´équipage tout compris, dont 2 officiers de pont et 3 pour la machine. A l´arrivée du navire a Hong-Kong, l’équipage européen, a l´exception des officiers et probablement aussi du cuisinier, sera remplacé par un équipage indigène qui sera composé de Chinois. Les armateurs ont renoncé a embarquer des Malais qui sont souvent meilleurs marins, mais qi en revanche offrent le grave inconvénient d´être plus difficiles a nourrir parce que, étant musulmans, leur religion leur interdit de manger de la viande de porc.
Le BINH-THUAN est le second vapeur de la Compagnie de Cabotage des Mers de China. Il vient aussi de partir de Marseille pour gagner Saigon, son port d´attache.
Il a été construit dans les chantiers Odero et Cº, de Gènes, ou il a été lance, complètement termine et prêt a partir, le 25 Mai dernier.
Le BINH-THUAN est entièrement semblable au QUANG-NAM avec cette différence cependant qu´il est un peu plus grand.
La composition de l´equipage est la meme et sera soumise naturallement aux memes modifications. Il est commande par le capitaine Le Buan, qui a emmene a bord sa jeune femme por cette station de deux ans dans les Mers de Chine.
Les caractéristiques du BINH-THUAN sont: Longueur,75 m ; Largeur, 10m 56 ; Creux au pont supérieur, 6m 71 ; Jauge brute, 1696 tx ; Jauge nette, 1050 tx ; Portée on lourd, 2200 t ; Tirant d’eau, 5m ; Force de la machine, 1200 chx ind. ; Vitesse réalisée aux essais, 10,65.
La Compagnie de Cabotage des Mers de Chine mettra encore en ligne un autre vapeur, qui est en ce moment en construction dans les chantiers Craigh Taylor, de Stockton.
Ce troisième vapeur qui sera plus grand que les deux précédents, sera terminé vers le mois d’Octobre. Il aura une jauge brute de 2250 tx, et pour dimensions principales : 82m30 x 11m60 x 6m70 ¨.
Segun la prestigiosa pagina web MIRAMAR SHIP INDEX, la vida operacional de los vapores fue la siguiente: Desde su botadura, hasta 1909 están bajo la contraseña de la Compagnie de Cabotage des Mers de China.
A parir de ese año, y hasta 1914, el BINH-THUAN pertenece a la Compagnie de Navegation et de Commerce d´Extreme Orient.
En 1914 es vendido a la Dairen Kisen GK. De Dairen, Japón. Se le rebautiza como HEIJUN MARU.
En 1921, y manteniendo el mismo nombre, pasa a ser propiedad de Matsumoto Kisen KK, de Nagasaki, Japón.
En ese mismo año, y con el mismo nombre, pasa a la compañía Yamato Kisen KK, de Hashidate, Japón.
De nuevo, en 1926, cambia de contraseña y manteniendo el mismo nombre, pasa a la compañía Heizaburo Yamamoto, de Kobe.
En 1931 pasa a ser propiedad de Hwei Tung Steamship Co., de Chefoo, China, y es renombrado HWEI KONG.

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Le BINH-THUAN. Foto de la revista REVUE GENERALE DE LA MARINE MARCHANDE. ANNE 1902.

Finalmente, en 1942, no sabemos –la pagina no lo indica- si confinado o comprado, pasa a ser propiedad del Gobierno japonés con el nombre de KEIKO GO.
Este buque, con el nombre de HEIJUN MARU, y según el diario THE ARGUS, en su edición de 12 de septiembre de 1919, colisiona, debido a la niebla, con el vapor transporte de tropas SS MARATHON. La colisión se produjo el 12 de julio de ese año en Dungeness, en el English Channel, y como consecuencia de ello, el MARATHON tuvo que ser varado en la playa, quedando sin averías el HEIJUN MARU.
Respecto al QUANG-NAM, en 1906 lo compra el Gobierno japones, rebautizandolo KONAN MARU.
En 1933, y con el mismo nombre, pasa a la contraseña de Sakoda Mitsutaro, de Sakawa, Japón.
En ese mismo año, aparece como KONAN MARU, pero para la compañía Konan Kisen KK, de Dairen, Japón.
El 14 de septiembre de 1944 se pierde por embarrancamiento.
El número de grada del QUANG-NAM era el 269 y se boto el 2 de abril de 1902.
El BINH-THUAN tenía el número de grada 198 y se pierde o desguaza en 1950.
Rogamos, como siempre, a los lectores que dispongan de información y quieran compartirla con nosotros, se pongan en contacto con esta pagina web.

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