FOS HERMANOS Y EL CIUDAD DEL TURIA
LOS MOTOVELEROS. EL FINAL DE UNA EPOCA, escrito por José Huertas Morion, con ISBN: 84-606-1082-9, se publico en 1992 con el apoyo del Ayuntamiento de Torrevieja. Como todos los de este autor una autentica base de datos de buques, patrones y armadores. Una investigación de incalculable valor que recomendamos fervientemente para nuestras bibliotecas. En este libro nos basaremos para dar una primera impresión de la compañía valenciana de D. Amadeo Fos, que después se convertiria en la Naviera Valenciana. Leamos un extracto del libro sobre este particular: Fos Hermanos y la Naviera Valenciana.
Después de la Compañía de moto-veleros llamada La Naviera Mallorquina, la que le seguía en importancia, y número de buques de esta clase, fue la Naviera Valenciana del puerto de Valencia, y cuyos barcos llevaban el nombre de «Radas», como los de la Mallorquína lo llevaban de «Calas». Pero para contar la historia de esta naviera fundada en la post-guerra española, hay que comenzar por explicar la de una casa armadora y consignataria valenciana, que ya existía muchos años antes de empezar el conflicto, y que era la de D. Amadeo Fos Brull.
El consignatario y agente de Aduanas Amadeo Fos, ya poseía antes de empezar a colocar motores a los barcos, unos cuantos veleros, y cuando llegó la hora de ello, fue uno de los primeros en colocarlos.
Antes de la guerra, poseía ya, los siguientes barcos a la vela; la goleta de 500 toneladas llamada «MENDO»; pailebot de dos palos «DILIGENCIA» que se perdió en la playa de Oliva el año 1934, y en cuyo naufragio perdió la vida su patrón, que era de Ibiza y se llamaba Bartolomé; el laúd «MARIA» del porte de las 100 toneladas y el pailebot de dos palos y medio, llamado «CIUDAD DEL TURIA», el cual poseía un pequeño motor de gasolina, que nunca funcionaba, y por lo tanto podía ser considerado como un velero, y por cierto muy malo, pues no había quién lo hiciera virar por avante, ni portarse decentemente.
A motor, poco antes de la guerra, poseía los siguientes barcos: el pequeño motovelero llamado «ENTRE NARANJOS», que anteriormente había sido el velero «AURELIA», de unas cien toneladas, y mandado hasta su desaparición, por el patrón Cristóbal Bordes (a) «Tofulet» que era una bellísima persona; el barco de 500 toneladas de nombre «CONSTANTINO CANDEIRA» construido en el norte en Galicia por la casa Candeira, y que era un barco muy bonito, con una enorme toldilla que le cosía los palos mayor y mesana, toda ella rodeada de una elegante barandilla, y con una cámara muy espaciosa con cuarto de baño para el capitán, camarotes, y un gran comedor.
También poseía el moto-velero de 230 toneladas «MARGARITA TABERNER» que ya lo compro con un moderno motor Diesel, y finalmente poseía el moto-velero de 180 toneladas llamado «MALVARROSA», que anteriormente había sido la goleta de velachos de Santa Pola «ESPERANZA», y cuya procedencia era la de haber sido en su tiempo un barco bacaladero francés. Este buque, siendo de Santa Pola, tuvo la desgracia de desarbolar, quedando sin palos, por lo que fue remolcado a Valencia en donde la adquirió al Sr. Fos por 5.000 pesetas, más los gastos del remolque, que con ello no pago ni el precio de las cadenas de las anclas, pero fue una ganga de las que se presentan pocas en la vida.
Y esta era la pequeña flota que poseía D. Amadeo Fos, cuando estalló la Guerra Civil Española, y que en aquellos momentos, algunos de sus barcos fueron requisados por el Comité que dirigía el movimiento de buques en el puerto de Valencia. Solo un barco le quedó en zona Nacional, el llamado «CIUDAD DEL TURIA» que ya llevaba un motor auxiliar de fuerza, y podía ser considerado un moto-velero completo, y al cual, el movimiento le cogió en Ceuta, e iba mandado por el patrón de Torrevieja, Atanasio Gómez Campillo, que durante los tres años que duró la conflagración, estuvo trabajando sin parar por la zona Nacional, lo que dio lugar que una vez terminada la Guerra, al volver a Valencia, le pudo liquidar el armador tres años de beneficios con dinero legal de los vencedores, que le vinieron muy bien al Sr. Amadeo Fos, para reorganizar y levantar nuevamente su flota.
Durante la guerra, perdió los barcos «ENTRE NARANJOS» y el «MENDO» víctimas de los bombardeos de la aviación, pero adquirió el motovelero llamado «FRANCISCA CASANOVAS» y también reparó en grande, el barco suyo de 500 toneladas «CONSTANTINO CANDEIRA» al que le cambió el nombre, poniéndolo el de «PEREGRIN FOS».
A partir de aquel tiempo, en la empresa Fos, ya fueron todos moto-veleros pues la flota se componía de los siguientes barcos, bajo el mando de los correspondientes patrones: Moto-velero de 500 toneladas «PEREGRIN FOS» mandado por el patrón Manuel Sanz (a) «El Boyero», y por Salvador Ruiz cuando se perdió en Melilla en el famoso temporal del año de 1949; el «MARGARITA TABERNER» de 300 toneladas bajo el mando de José Sala (a) «Molina» con un potente motor diesel; La «MARIA» también convertido en moto-velero y aparejo de balandra, pero con un motor de muy poca potencia, y que gastaba más aceite que gas-oil, y de cien toneladas; el «CIUDAD DEL TURIA» de 250 toneladas y mandado por el patrón Atanasio Gómez Campillo también con un buen motor; el «FRANCISCA CASANOVA», de 170 toneladas, y mandado por su antiguo armador; y el «MALVARROSA» ex «ESPERANZA» de 170 toneladas, buen motor y mandado por el patrón Pedro Pamies (a) «Hilaor», y que lo ponen en la línea de Valencia a Barcelona para el transporte de la naranja, y que estuvo varios años haciendo esta ruta semanalmente, sin perder fecha; todos estos patrones eran de Torrevieja, y procedía del mando de veleros.
Después de estos barcos, Amadeo Fos, adquiere el moto-velero nombrado «PEPITA MATUTES», que bajo el mando de su armador D. Manuel Cerveró de Valencia, pasó la guerra detenido en Palma de Mallorca, y que al regreso lo vendió.
En la década de los años 50, ante la demanda de cascos para el tráfico del Cabotaje, la Compañía Mancomunada de Ibarra y Aznar, crea la compañía de moto-veleros nombrada la Naviera Valenciana, a cuyo frente ponen a la Casa Fos, nombrando director gerente de la misma a Don José María Fos Brull, hermano de D. Amadeo Fos, que a partir de aquel momento, la casa Consignataria se convierte en la de los Sres. Fos Hermanos, que regentan y dirigen la recién creada Naviera….
A partir de ese momento los buques cambian de nombre y pasan a llamarse Radas, correspondiéndole al CIUDAD DEL TURIA el nuevo nombre de RADA DE TORREVIEJA.
El RADA DE TORREVIEJA finalizo sus días en Palma de Mallorca convertido en pontón.
El CIUDAD DEL TURIA tenia las siguientes características según la LISTA OFICIAL DE BUQUES. AÑO 1935: Señal distintiva, EARS; Pailebote de la matricula de Valencia desde el año 1926; perteneciente a Amadeo y José Fos Brull; casco de madera; construido en el año 1904; eslora entre perpendiculares, 26,95 metros; manga, 6,85 metros; puntal, 3,60; calado, 3,00 metros; registro bruto, 140,19 toneladas; registro neto, 133,18; carga máxima, 215 toneladas; desplazamiento, 240 toneladas.
Referente al motor la Lista no hace referencia a este.
Debió tener un nombre diferente en el momento de su construcción.
Esperamos la colaboración de los lectores para tener, a ser posible, unas fotos de los Sres. Fos, así como cualquier otra foto disponible de este buque.
Foto 1.- El CIUDAD DEL TURIA y a su costado el PAULITA. Postal.
Después de la Compañía de moto-veleros llamada La Naviera Mallorquina, la que le seguía en importancia, y número de buques de esta clase, fue la Naviera Valenciana del puerto de Valencia, y cuyos barcos llevaban el nombre de «Radas», como los de la Mallorquína lo llevaban de «Calas». Pero para contar la historia de esta naviera fundada en la post-guerra española, hay que comenzar por explicar la de una casa armadora y consignataria valenciana, que ya existía muchos años antes de empezar el conflicto, y que era la de D. Amadeo Fos Brull.
El consignatario y agente de Aduanas Amadeo Fos, ya poseía antes de empezar a colocar motores a los barcos, unos cuantos veleros, y cuando llegó la hora de ello, fue uno de los primeros en colocarlos.
Antes de la guerra, poseía ya, los siguientes barcos a la vela; la goleta de 500 toneladas llamada «MENDO»; pailebot de dos palos «DILIGENCIA» que se perdió en la playa de Oliva el año 1934, y en cuyo naufragio perdió la vida su patrón, que era de Ibiza y se llamaba Bartolomé; el laúd «MARIA» del porte de las 100 toneladas y el pailebot de dos palos y medio, llamado «CIUDAD DEL TURIA», el cual poseía un pequeño motor de gasolina, que nunca funcionaba, y por lo tanto podía ser considerado como un velero, y por cierto muy malo, pues no había quién lo hiciera virar por avante, ni portarse decentemente.
A motor, poco antes de la guerra, poseía los siguientes barcos: el pequeño motovelero llamado «ENTRE NARANJOS», que anteriormente había sido el velero «AURELIA», de unas cien toneladas, y mandado hasta su desaparición, por el patrón Cristóbal Bordes (a) «Tofulet» que era una bellísima persona; el barco de 500 toneladas de nombre «CONSTANTINO CANDEIRA» construido en el norte en Galicia por la casa Candeira, y que era un barco muy bonito, con una enorme toldilla que le cosía los palos mayor y mesana, toda ella rodeada de una elegante barandilla, y con una cámara muy espaciosa con cuarto de baño para el capitán, camarotes, y un gran comedor.
También poseía el moto-velero de 230 toneladas «MARGARITA TABERNER» que ya lo compro con un moderno motor Diesel, y finalmente poseía el moto-velero de 180 toneladas llamado «MALVARROSA», que anteriormente había sido la goleta de velachos de Santa Pola «ESPERANZA», y cuya procedencia era la de haber sido en su tiempo un barco bacaladero francés. Este buque, siendo de Santa Pola, tuvo la desgracia de desarbolar, quedando sin palos, por lo que fue remolcado a Valencia en donde la adquirió al Sr. Fos por 5.000 pesetas, más los gastos del remolque, que con ello no pago ni el precio de las cadenas de las anclas, pero fue una ganga de las que se presentan pocas en la vida.
Y esta era la pequeña flota que poseía D. Amadeo Fos, cuando estalló la Guerra Civil Española, y que en aquellos momentos, algunos de sus barcos fueron requisados por el Comité que dirigía el movimiento de buques en el puerto de Valencia. Solo un barco le quedó en zona Nacional, el llamado «CIUDAD DEL TURIA» que ya llevaba un motor auxiliar de fuerza, y podía ser considerado un moto-velero completo, y al cual, el movimiento le cogió en Ceuta, e iba mandado por el patrón de Torrevieja, Atanasio Gómez Campillo, que durante los tres años que duró la conflagración, estuvo trabajando sin parar por la zona Nacional, lo que dio lugar que una vez terminada la Guerra, al volver a Valencia, le pudo liquidar el armador tres años de beneficios con dinero legal de los vencedores, que le vinieron muy bien al Sr. Amadeo Fos, para reorganizar y levantar nuevamente su flota.
Durante la guerra, perdió los barcos «ENTRE NARANJOS» y el «MENDO» víctimas de los bombardeos de la aviación, pero adquirió el motovelero llamado «FRANCISCA CASANOVAS» y también reparó en grande, el barco suyo de 500 toneladas «CONSTANTINO CANDEIRA» al que le cambió el nombre, poniéndolo el de «PEREGRIN FOS».
A partir de aquel tiempo, en la empresa Fos, ya fueron todos moto-veleros pues la flota se componía de los siguientes barcos, bajo el mando de los correspondientes patrones: Moto-velero de 500 toneladas «PEREGRIN FOS» mandado por el patrón Manuel Sanz (a) «El Boyero», y por Salvador Ruiz cuando se perdió en Melilla en el famoso temporal del año de 1949; el «MARGARITA TABERNER» de 300 toneladas bajo el mando de José Sala (a) «Molina» con un potente motor diesel; La «MARIA» también convertido en moto-velero y aparejo de balandra, pero con un motor de muy poca potencia, y que gastaba más aceite que gas-oil, y de cien toneladas; el «CIUDAD DEL TURIA» de 250 toneladas y mandado por el patrón Atanasio Gómez Campillo también con un buen motor; el «FRANCISCA CASANOVA», de 170 toneladas, y mandado por su antiguo armador; y el «MALVARROSA» ex «ESPERANZA» de 170 toneladas, buen motor y mandado por el patrón Pedro Pamies (a) «Hilaor», y que lo ponen en la línea de Valencia a Barcelona para el transporte de la naranja, y que estuvo varios años haciendo esta ruta semanalmente, sin perder fecha; todos estos patrones eran de Torrevieja, y procedía del mando de veleros.
Después de estos barcos, Amadeo Fos, adquiere el moto-velero nombrado «PEPITA MATUTES», que bajo el mando de su armador D. Manuel Cerveró de Valencia, pasó la guerra detenido en Palma de Mallorca, y que al regreso lo vendió.
En la década de los años 50, ante la demanda de cascos para el tráfico del Cabotaje, la Compañía Mancomunada de Ibarra y Aznar, crea la compañía de moto-veleros nombrada la Naviera Valenciana, a cuyo frente ponen a la Casa Fos, nombrando director gerente de la misma a Don José María Fos Brull, hermano de D. Amadeo Fos, que a partir de aquel momento, la casa Consignataria se convierte en la de los Sres. Fos Hermanos, que regentan y dirigen la recién creada Naviera….
A partir de ese momento los buques cambian de nombre y pasan a llamarse Radas, correspondiéndole al CIUDAD DEL TURIA el nuevo nombre de RADA DE TORREVIEJA.
El RADA DE TORREVIEJA finalizo sus días en Palma de Mallorca convertido en pontón.
El CIUDAD DEL TURIA tenia las siguientes características según la LISTA OFICIAL DE BUQUES. AÑO 1935: Señal distintiva, EARS; Pailebote de la matricula de Valencia desde el año 1926; perteneciente a Amadeo y José Fos Brull; casco de madera; construido en el año 1904; eslora entre perpendiculares, 26,95 metros; manga, 6,85 metros; puntal, 3,60; calado, 3,00 metros; registro bruto, 140,19 toneladas; registro neto, 133,18; carga máxima, 215 toneladas; desplazamiento, 240 toneladas.
Referente al motor la Lista no hace referencia a este.
Debió tener un nombre diferente en el momento de su construcción.
Esperamos la colaboración de los lectores para tener, a ser posible, unas fotos de los Sres. Fos, así como cualquier otra foto disponible de este buque.
Foto 1.- El CIUDAD DEL TURIA y a su costado el PAULITA. Postal.
“FOS HERMANOS Y EL CIUDAD DEL TURIA”