Los antiguos transportes de guerra eran pequeños barcos a vapor, algunos de ellos antiguos mercantes reacondicionados, a los que no se les exigia una gran velocidad y que, por determinadas circunstancias, eran sometidos a una polivalencia de misiones, que aunque superaba a menudo sus limitadas capacidades, acometian con decisión apoyados por la energia de sus mandos y valor de sus tripulaciones.
Pertrechos, provisiones, ganado vivo, hombres, carbon, agua dulce, armamento, municiones y toda la parafarnalia imaginable eran cargados, transportados y entregados por aquellos viejos vapores multimision, uno de cuyos mas destacados ejemplares, construido por encargo en Inglaterra, fue el Almirante Lobo.
Nombrado en memoria del inolvidable Miguel Lobo y Malagamba, veamos basado en el libro Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando, de Juan Cervera Jácome, como la Enciclopedia General del Mar hace los siguientes apuntes sobre este ilustre marino: Biogr. Contraalmirante de la Armada española nacido en san Fernando Cádiz en 1.821 y muerto en Paris en 1.876. Entro en la Armada en 1.834, como guardiamarina.
En 1.840 ascendio a alférez de navío. Navegó continuamente en los grados de oficial subalterno. En 1.860, tomó parte en la guerra de Africa, con el empleo de capitan de fragata. Asistió a la batalla de los Castillejos mandando fuerzas de desembarco. Hizo la guerra del Pacifico, de 1.866, como Mayor General de aquella Escuadra. Recibió en sus brazos, en la Numancia, a Mendez Núñez, cuando este cayó herido frente a Callao. De regreso a España, en 1.871, mandando el departamento de El Ferrol, con la firmeza de carácter que le distinguia, hizo abortar un alzamiento. Cuando la sublevación de los cantonales de Cartagena, hallábase en Chiclana, sin mando y en uso de licencia; en Algeciras arbolo su insignia en un guardacostas y sin mas que su prestigio personal y su entereza, reunio todos cuantos buques pudo dominar la indisciplina reinante, y ofrecio al Gobierno una fuerza leal y organizada, con que impidio que Cádiz tambien se sublevase.El Gobierno reconocio el mando de Lobo, que llego a estar constituido por cuatro fragatas y cuatro vapores. En 1.873 llevo a cabo el bloqueo de la sublevación en Cartagena, impidiendo la salida de las fuerzas cantonales, las batio sin infligirles, no obstante, grandes daños que pudiesen inutilizarlas definitivamente, teniendo en cuenta de que eran a fin de cuentas barcos españoles.
Lobo fue el alma de las deliveraciones para la devolución de las fragatas Almansa y Victoria, apresadas por los barcos ingleses, una vez que fueron declaradas piratas. En 1.874 fue nombrado Capitan General del departamento de Cartagena, encontrandole en el lamentable estado que le habia puesto la revolución, pero en poco tiempo reorganizo su Arsenal. En 1.876 aquejado de una enfermedad mental fue a París, en donde fallecio. Sus restos fueron traidos a España por el vapor Leon, desde Marsella. Fueron sepultados en el cementerio de San Fernando y despues en el Panteon de Marinos Ilustres.
Como complemento de esta información y referente a las caracteristicas tecnicas del primer Almirante Lobo, vemos según el libro Buques de Guerra Españoles 1.885-1.971, editado por la Librería Editorial San Martin, D.L.: M.16.993-1.972 y escrito por Alfredo Aguilera con dibujos de Vicente Elias las siguientes anotaciones: El General de la Armada don Miguel Lobo y Malagamba, cultisimo marino a quien acreditaron sus numerosos y preciados escritos, habia sido el Mayor General de la Escuadra mandada por Mendez Nuñez en el Pacifico. Mas tarde, patentes sus indiscutibles dotes de mando, ceñiria el fajin de Oficial General cuando se enfrentó, con éxito, a la fracción insurrecta de la Escuadra cantonal cartagenera tras antes aplastar el brote gaditano.Dos transportes de guerra, Almirante Lobo, fijaron en sus popas el nombre de tan ilustre jefe. El primero de aquellos, comprado en Inglaterra, llegaria a España por mayo de 1.909 y seguidamente, en la Carraca, era artillado su castillo con dos Nordenfelt de 42 mm. Desplazaba el barco 2.545 toneladas, midiendo 79 metros de eslora, por 11.58 de manga y 4.32 de calado. Dos maquinas alternativas, dándole fuerza de 1.170 caballos, le harian marchar al maximo de 11 nudos, permitiendole su reserva carbonifera una autonomia económica de 4.500 millas; lo tripulaban 70 hombres.
Seguidamente a su alineación en la Armada erale exigido acudir a las operaciones del Rif y en ellas prestó ampliamente su concurso suministrando sobre la marcha y a los barcos de vigilancia costera, agua dulce, viveres y municiones.
Con base en Cádiz siempre anduvo con actuante diligencia o dispuesto a ello; en octubre del 13 transportaba, a Ceuta, el material constituyente de la escuadrilla de aeroplanos que efectuaria, casi por primera vez en la historia de la aviación mundial, misiones de bombardeo sobre campo enemigo. Ultimamente, aun se le veria cuando las operaciones sobre Alhucemas se realizaban con adecuados medios navales de transporte y desembarco.
Despues, lo de siempre, mayores necesidades en la Flota desvalorizarian al transporte. Aún, al surgir la guerra española figuraba en los estados generales de la Armada; se le situaba en Cartagena donde, al parecer, escapo indemne de los bombardeos aereos sobre la plaza fuerte si estimamos el silencio que, sobre su posible hundimiento y posterior reflotado, guarda la obra oficial de la Comisión para recuperación de barcos perdidos en la guerra. Terminada ella y por febrero de 1.942, el primer Almirante Lobo finiquito en el mundo de los flotantes.
Por su parte la revista Vida Maritima, Año 1.909, hace la siguiente referencia del buque en la pag. 172: El dia 18 llegó á Ferrol el nuevo transporte Almirante Lobo, construido en Inglaterra para nuestra marina, que ha obtenido en las pruebas 11,8 millas de andar, en vez de las 10 exigidas en el contrato.
Las caracteristicas de este buque son: eslora, 74,50 metros; manga, 11,55; puntal, 4,50 y desplazamiento, 2.500 toneladas.
Como complemento a la información recolectada en la bibliografia apuntemos que fue construido por los astilleros Scott of Kinghorn, de Kinghorn, y botado el dia 6 de abril de 1.909 con el numero de grada 140. Fue entregado el mismo mes a la Armada y su maquina era una alternativa de triple expansión.
Para mas información tecnica y operacional, recomendamos como no la estupenda Revista General de Marina.
Amablemente, los gestores de la pagina web http://www.laisladelsur.com nos han dado permiso para publicar algunas de las fotos –historicamente estupendas- referentes al vapor transporte Almirante Lobo. Nuestro agradecimiento.

Este articulo lo ampliaremos considerablemente en el futuro al acabar de completar la recuperación bibliografica de unos interesantes apuntes.
Foto 1. El transporte Almirante Lobo con sus colores originales. De la revista Vida Maritima. Año VIII. Num.263 de 20 de Abril de 1.909.
Foto 2. La Carraca, la machina construida por la MTM es testigo presencial del embarque de tropas destino al protectorado marroqui. El Almirante Lobo ya con color gris en su casco. De la pagina web San Fernando. La isla del Sur.
Foto 3. Impresionante documento del embarque de tropas a bordo del Almirante Lobo. De la pagina web San Fernando. La Isla del sur.
Foto 4. Abriendo de el muelle. El melancolico adios a los combatientes. De la pagina web San Fernando. La Isla del Sur.
Foto 5. D. Miguel Lobo y Malagamba. De la Enciclopedia General del mar.